引言

山西某煉鋼廠(chǎng)因轉爐增容改造需對天車(chē)梁進(jìn)行分批更換，滑觸線(xiàn)隨天車(chē)梁同步更換。該天車(chē)主要功能是液體鋼包的吊運［1］。本次改造選用的是JXGH 型剛體鋼基滑觸線(xiàn)，滑觸線(xiàn)由燕尾槽銅棒和高剛度工字鋼構成，該滑觸線(xiàn)容量較大、導電性能好、經(jīng)濟耐用、體積及結構適于現場(chǎng)維護，尤其適用于煉鋼廠(chǎng)［2］。

施工涉及加料跨和鋼水接受跨兩跨剛體鋼基滑觸線(xiàn)。按照《高處作業(yè)分級》（GB/T 3608—2008）作業(yè)高度在15 m至30 m，為三級高處作業(yè)。該項目作業(yè)高度為 24 m，屬于三級高處作業(yè)，項目開(kāi)工前在梁與梁之間設置 2 道鋼絲繩，用于高處作業(yè)人員安全帶懸掛。

滑觸線(xiàn)支架安裝一般采用在線(xiàn)安裝方式，即天車(chē)梁安裝到位，待軌道找平、找正，軌距測量無(wú)誤后，以軌距中心線(xiàn)確定剛體鋼基滑觸線(xiàn)相關(guān)安裝參數。由于該項目工期短、任務(wù)量大，大量工序交叉作業(yè)，而滑觸線(xiàn)安裝又無(wú)法與其他工序同步，因此，公司決定采用滑觸線(xiàn)支架離線(xiàn)安裝方式。

項目實(shí)施

該項目計劃分4階段實(shí)施。

第1階段（第1天至第7天）：加料跨及鋼水接受跨全線(xiàn)停電，拆除并安裝加料跨4~13線(xiàn)（114 m）、鋼水接受跨 5~15 線(xiàn)（120 m）的滑觸線(xiàn)，共完成剛體滑觸線(xiàn)安裝 4 相×234 m，隨后與兩跨原滑觸線(xiàn)貫通受電正常后交付生產(chǎn)。進(jìn)行**階段施工準備，準備完畢后兩跨分別拆除一段與原滑觸線(xiàn)相鄰的新滑觸 線(xiàn)，保 證 后 續 更 換 天 車(chē) 梁 工 作 有 足 夠 的 安 全距離。

第 2 階段（第 8 天至第 15 天）：拆除及安裝鋼水接受跨 16~22線(xiàn)（60 m）和加料跨 13~15線(xiàn)（24 m）滑觸線(xiàn)，共安裝剛體滑觸線(xiàn)4相×84 m。第3階段（第16天至第22天）：拆除及安裝鋼水接 受 跨 1~5 線(xiàn)（80 m）滑 觸 線(xiàn) ，安 裝 剛 體 滑 觸 線(xiàn)4相×80 m。

第4階段（第23天至第28天）：拆除及安裝加料跨 1~4 線(xiàn)（41 m）滑 觸 線(xiàn) ，安 裝 剛 體 滑 觸 線(xiàn)4相×41 m。項目4個(gè)階段中第1階段任務(wù)量*大，以第1階段為例進(jìn)行說(shuō)明。

2 存在問(wèn)題

2.1 本項目滑觸線(xiàn)施工圖紙與實(shí)際尺寸不符業(yè)主方提供的改造施工圖紙與現場(chǎng)實(shí)測舊滑觸線(xiàn)各相位置不符。由于本項目每一跨都是分段實(shí)施，并且改造完成后立刻投入使用，如果滑觸線(xiàn)支架安裝時(shí)參數精度達不到規范要求，可能導致新增容的滑觸線(xiàn)無(wú)法與舊滑觸線(xiàn)正常銜接，天車(chē)集電器在運行過(guò)程中出現跳電、跳閘等現象，直接影響天車(chē)運行。

2.2 計劃工期短

由于需要在不影響生產(chǎn)的情況下進(jìn)行擴容改造，業(yè)主方要求**階段計劃工期為 168 h（7 天）。如采用傳統的滑觸線(xiàn)支架在線(xiàn)安裝方法，存在施工場(chǎng)地狹小、工作量大、難以完成任務(wù)等問(wèn)題。168 h的施工時(shí)間中，48 h拆除 2跨相關(guān)天車(chē)梁，48 h安裝2 跨新天車(chē)梁及天車(chē)軌道，留給剛體鋼基滑觸線(xiàn)的安裝時(shí)間只有 72 h。根據定額及傳統工作經(jīng)驗，如采用吊籃安裝支架的方式，每跨安排2組作業(yè)人員，每組 3 人，1 人用繩子拉支架、1 人扶支架、1 人焊接

支架，則每組12 h只能焊接剛體鋼基滑觸線(xiàn)支架24個(gè)左右，很難按照工期節點(diǎn)完成任務(wù)。

3 解決方法

3.1 測量滑觸線(xiàn)支架實(shí)際尺寸

基于本項目特點(diǎn)，需要準確測量舊天車(chē)梁及天車(chē)軌道中心線(xiàn)，以確定舊剛體鋼基滑觸線(xiàn)的安裝參數，進(jìn)而確定增容后新滑觸線(xiàn)支架安裝位置。剛體鋼基滑觸線(xiàn)安裝時(shí)要求其中心偏差<長(cháng)度的 1/1 000，且≤10 mm；剛體鋼基滑觸線(xiàn)使用螺栓連接固定夾板，連接處留 1~2 mm 間隙；新老滑觸線(xiàn)接頭連接處接觸面平整光滑，高度差<0.5 mm；連接后應保證有足夠機械強度。

本項目滑觸線(xiàn)施工圖紙與實(shí)際尺寸不符，需要現場(chǎng)測量滑觸線(xiàn)位置，滑觸線(xiàn)支架結構如圖1所示。其中 2 個(gè)實(shí)測尺寸（水平方向天車(chē)軌道中心到滑觸線(xiàn)支架上表面距離，豎直方向天車(chē)軌道上表面到*上方絕緣子距離）必須準確，才能保證新滑觸線(xiàn)跟原滑觸線(xiàn)準確連接。經(jīng)過(guò)多次實(shí)測，提前預制了滑觸線(xiàn)支架，并將絕緣子螺孔做成腰形孔，便于滑觸線(xiàn)安裝后微調。

3.2 采用滑觸線(xiàn)支架離線(xiàn)安裝方式

天車(chē)梁更換是本次改造關(guān)鍵工作，滑觸線(xiàn)更換進(jìn)度要配合天車(chē)梁更換進(jìn)度來(lái)實(shí)施。由于工期限制，經(jīng)反復研討、多次實(shí)測、結合以往經(jīng)驗，*終決定采用滑觸線(xiàn)支架離線(xiàn)安裝方法。根據之前測量尺寸，確定新滑觸線(xiàn)基準線(xiàn)提前預制支架。利用鋼結構在地面布梁時(shí)間，將 142 副剛體鋼基滑觸線(xiàn)支架焊接在新天車(chē)梁上，焊接時(shí)需用紅外線(xiàn)嚴控基準線(xiàn)，然后安裝絕緣子及其他附件，把相應數量的剛體鋼基滑觸線(xiàn)綁扎在支架上隨新天車(chē)梁共同吊裝就位?；|線(xiàn)支架在地面焊接每跨安排2組工作人員，每組2人，12 h每組焊接了48副支架，且不影響主線(xiàn)作業(yè)時(shí)間。天車(chē)梁起吊就位后，剛體鋼基滑觸線(xiàn)開(kāi)始安裝，1人負責警戒，2人用繩拉滑觸線(xiàn)，滑觸線(xiàn)支架上 3 人用螺栓對滑觸線(xiàn)進(jìn)行固定，在新舊剛體鋼基滑觸線(xiàn)接頭處因容量不一致需做好過(guò)渡處理?；|線(xiàn)安裝完成后，進(jìn)行滑觸線(xiàn)接線(xiàn)，按照規范驗收，送電投用。圖2畫(huà)面上方淺綠色梁為在地面焊接滑觸線(xiàn)支架的新天車(chē)梁，下面有明顯使用痕跡的是拆除下來(lái)的舊天車(chē)梁。

4 應用效果

傳統在線(xiàn)安裝方法是新天車(chē)梁安裝完畢后進(jìn)行滑觸線(xiàn)支架安裝，*后完成滑觸線(xiàn)安裝，需要大量施工人員，24 h作業(yè)才能完成滑觸線(xiàn)安裝任務(wù)。

采用本文方法，把滑觸線(xiàn)支架安裝工作安排在地面進(jìn)行，避免了高空作業(yè)的風(fēng)險。傳統方法中每組需 3 人（1 人用繩子拉著(zhù)支架，1 人扶支架，1 人焊接支架）；而本文方法每組只需安排 2 人，1 人扶支架，1 人焊接支架，縮短了滑觸線(xiàn)支架安裝時(shí)間，滑觸線(xiàn)安裝每跨只需一組施工人員采用 12 h 工作制

就可完成，圖3為施工網(wǎng)絡(luò )對比圖。

5 結語(yǔ)

滑觸線(xiàn)離線(xiàn)安裝方案相比在線(xiàn)安裝方式可大大縮短施工時(shí)間，可將實(shí)施過(guò)程中 24 h工作制改為12 h工作制，除了*后消缺及驗收外，都只需在白天施工，且減少高處作業(yè)，降低了安全風(fēng)險。施工高峰期工作人員僅需 12 人，為傳統方法的 50%，人力資源顯著(zhù)降低。