*近屢創(chuàng )集裝箱生產(chǎn)世界紀錄的青島港“**工人”許振超再建奇功,提出將集裝箱輪胎吊由內燃機驅動(dòng)改為電驅動(dòng),并帶領(lǐng)他的團隊自主**,攻關(guān)成功,填

補了集裝箱輪胎吊“油改電”革新領(lǐng)域的世界空白。今日,青島港有關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng),該項目在青島港**推廣后,年可節約成本 3000 萬(wàn)元以上,相當于“省”出一個(gè)大型企業(yè)的資產(chǎn)。同時(shí),該項目實(shí)施后,將極大地減少環(huán)境污染、降低作業(yè)噪音、增強設備運行安全。據介紹,世界各大港口集裝箱碼頭堆場(chǎng)作業(yè)通用的機械(簡(jiǎn)稱(chēng)場(chǎng)橋)主要有兩種:軌道式集裝箱龍門(mén)起重機和輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機,二者各有優(yōu)點(diǎn)。前者用電網(wǎng)供電,節能,無(wú)噪音,無(wú)廢氣排放,

可靠性高,維修保養工作量小,致命的缺點(diǎn)就是不能轉場(chǎng)(由一個(gè)箱區轉移到另外一個(gè)箱區)。因而世界在用的 6500 臺場(chǎng)橋(堆場(chǎng)集裝箱裝卸橋)95%是輪胎吊,青島港也不例外。目前,他們擁有此類(lèi)機械 70 余臺,2005 年總油耗達 700 萬(wàn)升,占公司全部油耗的 71%,是青島港出名的耗油大戶(hù)。而輪胎吊“油改電”又是世界性的難題,沒(méi)有經(jīng)驗可以借鑒。為數不少的生產(chǎn)廠(chǎng)家和碼頭使用者都曾設想令軌道式集裝箱起重機可以轉場(chǎng),但一直沒(méi)有實(shí)用的產(chǎn)品問(wèn)世。

   面對這一難題,許振超一直在暗自琢磨,如何把兩種不同類(lèi)型的起重機的優(yōu)點(diǎn)結合起來(lái)。在公司的支持下,他成立了“油改電”專(zhuān)題攻關(guān)小組,經(jīng)過(guò)一年多的反復研究和方案論證,在國內外**提出了移動(dòng)滑觸線(xiàn)的供電技術(shù)方案,即在集裝箱堆場(chǎng)的箱區內,架設滑觸線(xiàn)供電線(xiàn)路。當輪胎吊在箱區作業(yè)時(shí),關(guān)閉柴油發(fā)電機組,所需動(dòng)力由專(zhuān)門(mén)設計的集電裝置,將城市用電從滑觸線(xiàn)輸送到輪胎吊。輪胎吊沿滑觸線(xiàn)移動(dòng),實(shí)現對整個(gè)箱區的工作覆蓋。當輪胎吊需轉場(chǎng)到另一箱區作業(yè)時(shí),則切斷電源與輪胎吊的聯(lián)系,改由柴油發(fā)電機組供電并實(shí)現轉場(chǎng)。轉到指定堆場(chǎng)后,柴油發(fā)電機組停止工作,工動(dòng)力重新切換為由市電供電。改造實(shí)現了靈活變換堆場(chǎng)作業(yè),又消除了原有的重大缺陷,**地兼容了軌道式和輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機的優(yōu)點(diǎn),而且以投入技術(shù)改造費用低、能耗低、維修保養成本低及噪音小、零排放展示出了潛在的巨大“含金量”。

據實(shí)際運行測試,改造后的輪胎吊能源成本由以前的每作業(yè)一個(gè)自然箱的 5.9 元,直線(xiàn)下降至2.3 元,能耗成本下降了 60%以上。同時(shí),還節省了原輪胎吊發(fā)動(dòng)機每一萬(wàn)小時(shí)就要進(jìn)行 D 級保養、每 3-4 年就要進(jìn)行大修,以及平時(shí)需專(zhuān)人維護等費用開(kāi)支,平均每臺機械年節省維修成本至少在 6.6萬(wàn)元以上。綜合這兩項,一臺輪胎吊此前完成一項作業(yè)需花 100 元,油改電后僅需 40 元錢(qián)就可完成。噪音也由原來(lái)輪胎吊 100 分貝左右降到現在聽(tīng)起來(lái)僅相當于一臺變頻空調工作的聲音,廢氣排放接近零。